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里程超1813.5公里 我國一次建成世界里程最長重載鐵路

中國鐵路版圖新增一條縱貫南北的能源運輸大通道。

9月28日,里程超1813.5公里的浩吉(內蒙古浩勒報吉至江西吉安)鐵路開通。浩吉鐵路縱貫中國南北,一跨長江,兩跨黃河;歷經毛烏素沙漠、陜北黃土高原、秦嶺山脈、洞庭湖平原和贛西丘陵等地域;229座隧道,770座橋梁;設計時速120公里,規劃年運輸能力2億噸以上。

這是繼客運標桿京滬高鐵后,中國貨運鐵路建設的新奇跡,是世界上一次建成、里程最長的重載鐵路。

浩吉鐵路都用了哪新技術新理念?

“設計先行,通過無數次論證,給出近乎沒有瑕疵的全線最優方案,使浩吉鐵路項目投資總額較可研批復減少220億元。”鐵四院副總工程師姚中華告訴科技日報記者。

浩吉鐵路線穿越的東秦嶺崤山山脈,古老地層受長期構造作用影響,圍巖破碎,地質條件非常復雜。為給崤山隧道選線,設計人員先后5次深入大山進行方案研究,每次少則2個月,多則4個月,大規模采用遙感解譯、綜合物探、激光掃描等綜合地質調查和勘察方法,前后詳細研究比選了4大系列20余個方案。

自2011年開始勘察選址,2015年開工建設,至隧道貫通,歷時近8年。

崤山隧道設計為兩座單洞結構,左線全長22.751公里,沿線穿越21條斷層破碎帶,最大埋深達500米,長度位居國內隧道第五。

浩吉鐵路建設還是各類新機械設備的大秀場。江西新余,素有“中國洞都”之稱,浩吉鐵路線走到這里,一口氣串連了14座隧道,頻繁遭遇溶洞、溶腔、突水、突泥、地下涌水、高瓦斯等高風險地質,建設者在全國首次使用仰拱初期支護封閉成環技術、推廣液壓自行式24米長棧橋等新設備,使掘進順利推進。

“全線建設期間,首次運用了濕噴機械手、三臂鑿巖臺車、懸臂式隧道掘進機等大量新機械設備,研發使用了世界首臺大斷面異形土壓平衡盾構機。在三門峽黃河公鐵兩用大橋、洞庭湖大橋上創新應用了多項橋梁技術,彰顯了我國鐵路建設自主創新綜合實力。”國鐵集團專家說。

據國鐵集團相關負責人介紹,此次浩吉鐵路建設中,中國制造、中國創造、中國建造同時發力,創新施工工法119項,取得專利165項,榮獲科技獎60項,科研立項85項。

浩吉鐵路運用了智能綜合調度、智能牽引供電、基礎設施智能運維、融合北斗的工務基礎設施監測、智能大腦平臺、綜合安全大數據等多項技術。“全線33個牽引變電所,設備巡檢采用智能視頻系統和紅外巡檢系統。”中國鐵建電氣化項目負責人畢江海說,全天24小時,“巡檢機器人”對設備運行狀態進行移動跟蹤監控。

1813.5公里的線路,分別在西安、武漢的調度中心進行遠程監控。

“按以往鐵路每隔40—50公里設一個牽引變電所來測算,全線減少近140人。智能牽引變電所有效解決了機車牽引功率大,造成牽引變電所回流電流過大的問題。”中鐵電氣化局三工區項目總工樊建飛說。

“浩吉鐵路信息化建設,標志著我國貨運鐵路綜合智能化關鍵技術取得新突破。”國鐵集團負責人表示。

浩吉鐵路是國家“十二五”規劃和《中長期鐵路網規劃》的重大項目、 “北煤南運”國家戰略運輸通道,以及我國綜合交通運輸體系的重要組成部分。

責任編輯:Yaodl

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項目概況:新建正線自廣州站引出,向西經佛山、肇慶、云浮、陽江、茂名、湛江,終至湛江北站,新建雙線400.1公里,其中廣州西至三眼橋5.8公里一次建成四線,全線橋隧比78.1%。新設佛山站、新干線機場站、新興南站、陽春東站、陽江北站、馬踏站、茂名南站、吳川站、湛江北站9個車站,預留湛江東站、陽西站。 2.8 新建淮北至宿州至蚌埠城際鐵路 最新動態:8月22日,新建淮北至宿州至蚌埠城際鐵路可研報告審查通過;8月26日,安徽省鐵路投資有限責任公司發布了《新建淮北至宿州至蚌埠城際鐵路環境影響評價第一次公示》。 計劃總投資:249億元 新建正線全長:約160km 速度目標值:350km/h 共設車站:6座(新建4座) 項目概況:淮北至宿州至蚌埠城際鐵路位于安徽省北部,經由淮北、宿州、蚌埠三市。線路起自淮蕭聯絡線淮北北站,經鄭徐高鐵銜接徐州樞紐,恒耀中聯擬建亳州至蚌埠城際鐵路、淮北至阜陽城際鐵路,南端引入蚌埠地區與京滬、合蚌高鐵及規劃寧滁蚌城際鐵路銜接。 2.9 平涼至慶陽鐵路 最新動態:8月26日至27日,中國國家鐵路集團有限公司工程設計鑒定中心在北京組織召開平涼至慶陽鐵路修改可行性研究評審會,并通過評審。初步概算投資額:約70億 線路全長:112公里 設計單線時速:160km/h 工程內容:平慶快速鐵路定位為以客為主、兼顧少量貨運、增加旺季時期旅游客運量,機車類型為動車組,從慶陽站引出,經四十里鋪鎮引入平涼站,技術標準設計單線時速160公里,預留雙線及進一步提速工程條件。平涼火車站房改造提升一并納入本項目設計建設。#d1cm#page# 城市軌道交通 3.1 福州市軌道交通5號線一期工程 最新動態:8月1日,福州市軌道交通5號線一期工程初步設計獲福建省發改委批復。 概算總額:216.21億元 線路全長:約27.71公里 全線共設車站:20座(均為地下站) 設計時速:80公里/小時 建設總工期:50個月 項目概況:項目起于荊溪新城站,該站位于洪甘路與入園路路口,站北端設雙停車折返線,后接雙出入場線引入停車場,同時預留二期延伸至閩侯甘蔗的條件。全線設車輛段和停車場各1座;設110kV主變電所2座(其中洪塘主變與4號線共享)、開閉所1座;控制中心接入軌道交通6號線控制中心。 3.2 福州市城市軌道交通4號線一期工程 最新動態:8月6日,福州市城市軌道交通4號線一期工程初步設計獲福建省發改委批復。 概算總額:232.6697億元 線路全長:約28.4公里 全線共設車站:23座(均為地下站,換乘車站8座) 設計時速:80公里/小時 建設總工期:54個月 項目概況:福州地鐵4號線一期起于橘園站,終點站為帝封江站,項目主控制中心暫設于帝封江控制中心(歸其他線路建設)。全線設車輛段和停車場各1座;設110kV主變電所2座(黃山主變與1號線共享,洪塘主變與4號線共享)、開閉所1座;臨時備用控制中心一座。 3.3 杭州市機場軌道快線工程 最新動態:8月14日,浙江省發改委正式批復了杭州市機場軌道快線工程可行性研究報告。 項目總投資估算:432.06億元 設計最高運行速度:120公里/小時 建設工期:2019-2022年 建設內容:工程起自苕溪站(原名吳山西站),終于靖江站,線路全長58.5公里(地下線長度46.5公里,高架段長度12公里);設車站15座(高架車站4座,地下車站11座,其中換乘站13座);區間風井8座;一段一場(分別為倉前車輛基地、靖江停車場);4座主變電所(不新建,與其他線路共享);共享七堡控制中心(涉及改造)。 3.4 鄭州市軌道交通3號線二期、6、7、8、10、12一期工程 最新動態:8月19日,鄭州市發改委發布了鄭州市軌道交通3號線二期、6、7、8、10、12一期共6條線路的環評一次公示。 項目批復總投資:約1072.09億元 工程概況:(環評公示的項目概況與批復的有所調整) 3.5 成都市城市軌道交通第四期建設規劃(2019-2024年):8號線二期、10號線三期、13號線一期、17號線二期、18號線三期、19號線二期、27號線一期、30號線一期等8個項目 最新動態:8月21日,國家發改委正式批復了成都市城市軌道交通第四期建設規劃(2019-2024年),同意8條地鐵線的建設。 項目批復總投資:1318.32億元 水利項目 4.1 義烏市雙江水利樞紐工程項目 最新動態:8月1日,浙江省發改委批復了義烏市雙江水利樞紐工程項目建議書。 項目估算總投資:38.62億元 工程概況: ①建設內容及規模:項目包括水庫區工程、庫周堤岸工程、攔河壩樞紐工程改造和管理維護區工程等。開挖水域面積4.91km2,建成后形成1500萬m3的興利調蓄庫容,可提供20萬m3/d的工業用水。 ②項目選址及用地:項目擬選址于義烏市義烏江與南江匯合口下游約2公里處,涉及江東街道、稠江街道、佛堂鎮等3個鎮(街道)。工程擬用地面積8927畝。 ③資金來源:工程建設資金省財政按核定資本金的30%給予補助,其余由義烏市政府自籌和采用PPP模式解決。 4.2 安徽桐城抽水蓄能電站 最新動態:8月13日,水電水利規劃設計總院在合肥組織召開桐城抽水蓄能電站可行性研究報告審查會議。即將進入核準建設階段。 工程總投資:約77億元 建設工期:70個月 建設內容:項目設計安裝4臺32萬千瓦抽水蓄能發電機組,總裝機容量128萬千瓦。建成后將主要服務于安徽電網,承擔系統調峰、填谷、調頻、調相和緊急事故備用等任務。 4.3 海南省南渡江邁灣水利樞紐工程 最新動態:8月27日,國家發改委發布消息,海南省南渡江邁灣水利樞紐工程可行性研究報告獲得批復。 工程總投資:72.754億元 主要建設內容:包括主壩、7座副壩、左岸灌區渠首和引水發電系統等。水庫總庫容6.15億立方米,正常蓄水位108米,死水位76米。主壩最大壩高78.5米,電站裝機容量4萬千瓦。 機場項目 5.1 臺州機場改擴建項目 最新動態:8月16日,臺州機場改擴建項目可行性研究報告獲浙江省發改委批復。 估算總投資:約36.28億元 建設工期:36個月 主要建設內容:新建一條平行滑行道(長2500米、寬38米),新建3.5萬平方米航站樓,新建停機位16個及航管樓、塔臺等其它配套功能設施。 5.2 福州長樂國際機場二期擴建工程 最新動態:8月27日,福州市發改委消息,國家發改委日前正式批復福州長樂國際機場二期擴建工程項目建議書。 項目總投資:212.5億元 主要建設內容:二期擴建工程分為機場工程、空管工程和供油工程三個部分,其中,機場工程將在現航站區東側新建面積為25.5萬平方米的T2航站樓,并在T2航站樓東側新建一條長3600米、寬60米的跑道,新增站坪機位64個。同時,配套建設綜合交通樞紐,在兩航站樓中間引入地鐵、城際鐵路、機場第二高速等多制式交通。(文章來自中車北京重工)[詳細]2019-09-17 16:19

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